Nowy Enyaq RS Race. Koncepcyjny model wyścigowy

Inżynierowie Škoda Motorsport opracowali elektryczny pojazd wyścigowy, którego właściwości jezdne zbliżone są do odnoszącej sukcesy Škody Fabia RS Rally2. Wyścigowe DNA marki i wymagania sportów motorowych nieustannie przesuwają granice innowacyjności. Prace nad pierwszym Enyaq RS Race rozpoczęto w 2023 roku, a jego światowa premiera odbyła się w październiku 2024. Nowy model, oparty na Enyaqu Coupé RS, jest kolejnym krokiem w rozwoju, a do jego zaprojektowania wykorzystano doświadczenia zebrane podczas tworzenia pierwszego konceptu.

Auto posiada ten sam napęd elektryczny, ale jest o 70 mm niższe, o 72 mm szersze z przodu i o 116 mm szersze z tyłu niż seryjny odpowiednik. Oprócz niższej masy, koncept wyróżnia się też licznymi modyfikacjami wizualnymi i technicznymi – nowym zawieszeniem, przeprojektowanymi zderzakami, zmodyfikowanymi sprężynami i amortyzatorami. Pojazd otrzymał również nowy system hamulcowy o wysokiej wydajności, sportowe fotele oraz klatkę bezpieczeństwa. Przednią część nadwozia wieńczy czarny, błyszczący panel Tech Deck Face z napisem Škoda. Nowe tylne światła wykonano w technologii segmentowych LED-ów.

Aby zmniejszyć masę pojazdu inżynierowie Škody usunęli wszystkie zbędne elementy oraz zastąpili boczne i tylne szyby lżejszym poliwęglanem. W sumie udało się odchudzić model o 316 kg. Nowością są również biokompozytowe elementy z włóknem lnianym opracowane we współpracy z partnerem Bcomp – to pilotażowe rozwiązanie dla przyszłych modeli seryjnych. Zastąpiono nim włókno węglowe w zderzakach, błotnikach, dachu, wlocie dachowym i tylnej lotce, a także w elementach wnętrza, takich jak deska rozdzielcza, panele drzwiowe i podnóżki. Panoramiczny szklany dach został zastąpiony panelem biokompozytowym.

W sumie 16 elementów auta wykonano z materiałów zrównoważonych. Materiały te są testowane w najtrudniejszych warunkach, m.in. w Fabii RS Rally2, wraz z biodegradowalnymi smarami do silników, napędów i amortyzatorów.

Jednym z zastosowanych materiałów jest AmpliTex – tkanina techniczna z włókien lnianych uprawianych w Europie. Zmniejsza ona drgania we wnętrzu, redukuje masę i stanowi estetyczny element designu. Dodatkowo uprawa lnu jest znacznie mniej obciążająca dla gleby niż inne rośliny.

Technologia PowerRibs™ od Bcomp to lekkie, wysokowytrzymałe włókna naturalne (również z lnu), które tworzą trójwymiarową strukturę usztywniającą cienkościenne panele nadwozia. Materiał zapewnia podobną sztywność i lekkość jak włókno węglowe, a przy tym ogranicza emisję CO₂ o ok. 85%. W Enyaqu RS Race wykorzystano go po raz pierwszy do dużych i złożonych komponentów, takich jak błotniki, panele boczne i zderzaki. Prototyp przygotowano przy zastosowaniu druku 3D i materiałów z recyklingu, m.in. nylonu i neutralnych emisyjnie biopolimerów.

Aby poszerzyć nadwozie, części z seryjnego modelu zostały całkowicie przeprojektowane i zmontowane na nowo. Klatka bezpieczeństwa z wytrzymałej stali chromowo-molibdenowej wzmacnia nadwozie i chroni pasażerów. Dodatkowe elementy bezpieczeństwa, zaczerpnięte z Fabii RS Rally2, to fotele Atech z 6-punktowymi pasami, wypełnienie drzwi oraz automatyczny system gaśniczy. W modelu zastosowano znane z aut WRC zielone i czerwone światła sygnalizujące status systemu wysokiego napięcia. Prześwit zmniejszono o 70 mm, a specjalne płozy pod podwoziem chronią elementy zawieszenia i akumulator.

Pakiet aerodynamiczny obejmuje dużą tylną lotkę, zoptymalizowany dach i wlot powietrza kierujący powietrze do wnętrza. Drobne lotki na tylnej części dachu kierują przepływ powietrza na tylną. Przód został całkowicie zabudowany, a powietrze do układu chłodzenia trafia przez dolny zderzak, co wymagało pochylonej ściany chłodnicy. Nowe zderzaki z dodatkowymi kurtynami powietrznymi z przodu, poszerzone nadkola i tylny dyfuzor zwiększają docisk aerodynamiczny. Kierunkowe elementy w kształcie skrzydełek i kratki wentylacyjne w nadkolach wspomagają chłodzenie hamulców i poprawiają aerodynamikę. Nowe felgi zostały również zoptymalizowane pod kątem oporu powietrza.

Układ hamulcowy modelu produkcyjnego zastąpiono sportową wersją z tarczami węglowo-ceramicznymi, 10-tłoczkowymi zaciskami z przodu i 4-tłoczkowymi z tyłu oraz nowym układem chłodzenia hamulców. Zainstalowano też hydrauliczny hamulec ręczny z długą dźwignią oraz pedały z Fabii RS Rally2. Zamiast standardowego zawieszenia DCC, pojazd otrzymał sportowe zawieszenie z możliwością regulacji sztywności sprężyn i tłumienia. Dla lepszego prowadzenia i przyspieszenia zastosowano mechanizmy różnicowe o ograniczonym poślizgu na obu osiach.

20-calowe felgi wyposażono w opony niskoprofilowe. Dwa silniki elektryczne (łącznie 250 kW) są takie same jak w modelu produkcyjnym. Prędkość maksymalna to 180 km/h, ale dzięki niższej masie przyspieszenie od 0 do 100 km/h zajmuje mniej niż 5 sekund.

Wnętrze zostało całkowicie przeprojektowane na wzór Fabii RS Rally2, z nowym systemem Infotainment i sportową kierownicą z przyciskami. Zamiast progresywnego układu kierowniczego, zastosowano bardziej liniowe sterowanie z dopasowanym wspomaganiem i przełożeniem ukierunkowanym na osiągi torowe. Między fotelami umieszczono selektor jazdy oraz panel startowy i system gaśniczy.

Nowy Enyaq RS Race wyposażono w zaawansowany system dźwiękowy Havas z cyfrowym wzmacniaczem. Zapewnia on dynamiczny, emocjonujący dźwięk inspirowany sportami motorowymi – silniejszy i bardziej zróżnicowany niż w wersji seryjnej Enyaq Coupé RS. System ma większe głośniki – jeden z przodu i dwa z tyłu – i aktywuje się przy prędkościach powyżej 30 km/h, zapewniając wyjątkowe wrażenia akustyczne podczas jazdy.